道路工程中，通過在路表面進行瀝青鋪設施工，實現表面換熱系數的改變，黑色瀝青吸熱量較大，增加路基內部熱量，導致多年凍土易發生變化，上限下降。

通過鋪設隔熱材料，能夠補償瀝青材料引起的上限下降，甚至會發生太高上限數值的狀況。對于隔熱材料而言，導熱系數越低，隔熱效果越好。

若土層上部溫度在一個周期(一般為一年)內，以正弦波動的形式進行溫度變化，則下部土層溫度對應發生隨深度波動而滯后的周期波動。

因此，多年凍土的溫度剖面圖一般為土層深度的條件下，高溫、低溫之間的動態溫度變化曲線，高溫為凍結溫度，多數為0℃，深度即為多年凍土上限數值。

據研究發現，未鋪設隔熱材料時，溫度剖面圖一般為較為平滑的曲線，而鋪設保溫層材料后，在太陽輻射熱量、外界水分場、應力等多方面作用的綜合效果下，導致保溫層上下溫差較大(原因在于隔熱材料的導熱系數相比于原路基材料而言較大，一般高于40倍)。

進而導致保溫層下部巖土的溫度高值和低值之間的差距減小，整體溫度波動曲線振幅明顯下降。

高溫度包絡線和深度數值的交叉點位于數值較高區域，即凍土上限數值增加。從熱傳導理論分析，介質不同，對應導熱系數不同；同一介質條件下，厚度不同，相應的換熱量不同。

凍土路基施工中，加入XPS隔熱材料層，可有效降低路基吸熱，進而降低路基層厚度，充分解決了增大熱阻與降低路基高度的矛盾。